Op 4 mei kwamen directie en vakbonden samen voor een eerste gesprek over hoe we een te veel aan chauffeurs willen aanpakken in een aantal stelplaatsen waar we minder chauffeurs nodig hebben als basisbereikbaarheid start.
Uitgangspunten zijn: we willen niemand ontslaan en verplichte mutatie is de laatste optie.
De directie gaf ook meer uitleg over de impact van het uitstel van basisbereikbaarheid op het sociaal overleg.
Wat betekent het uitstel van de start van basisbereikbaarheid voor onze chauffeurs?
Nu de Mobiliteitscentrale niet tijdig kan opstarten door een vraag om schorsing van de aanbesteding door één van de kandidaat-leveranciers, wordt de uitrol van het volledige openbaarvervoerplan uitgesteld. De Lijn start dus ook niet met het nieuwe kernnet en aanvullend net op 1 januari 22.
Het is nog niet duidelijk wat de nieuwe startdatum zal zijn.
De nieuwe datum kan pas worden bepaald als de Raad van State haar beslissing heeft genomen.
Er zijn twee opties: ofwel schuift de datum enkele maanden op (en start basisbereikbaarheid in de loop van 2022) ofwel schuift de datum ineens op met een jaar.
Het is de Vlaams minister van Mobiliteit die de finale beslissing neemt over de nieuwe startdatum.
De directie benadrukte dat het cruciaal is om het sociaal overleg zoals dat nu regionaal loopt, met dezelfde energie verder te zetten.
De beslissing over de nieuwe startdatum valt immers ten vroegste eind mei.
Als de startdatum in de loop van volgend jaar (2022) valt, dan moet de jaarplanning voor onze chauffeurs even goed klaar zijn in september. En dat betekent dat we de huidige timing moeten aanhouden.
Tot de dag dat basisbereikbaarheid opstart, blijven we rijden volgens het huidige net inclusief de belbussen.
Hoe omgaan met chauffeurs in overtal?
Globaal genomen zorgt basisbereikbaarheid voor meer werkgelegenheid.
Tijdens het paritair subcomité toonde de directie de voorlopige raming (ten opzichte van het effectief van maart '21) van het benodigd aantal chauffeurs op stelplaatsniveau en op niveau van een cluster van naburige stelplaatsen.
Pas als het overleg over de nieuwe roosters en diensten afgerond is, zullen deze cijfers niet meer veranderen.
De berekening werd immers gemaakt op basis van de diensten en roosters zoals ze nu besproken worden.
De Lijn wil niemand ontslaan. We hebben vandaag chauffeurs aan boord met de nodige ervaring en expertise. Nieuwe chauffeurs aanwerven kost veel geld omdat je die moet selecteren én opleiden. We hebben er dus geen belang bij om mensen te ontslaan om dan vervolgens op korte termijn nieuwe mensen te zoeken, selecteren en op te leiden.
De Lijn is dus absoluut voorstander om iedereen aan boord te houden en we hebben daarvoor een stappenplan uitgetekend.
We kijken naar de natuurlijke uitstroom en aanwervingen. Hoeveel chauffeurs zullen er op basis van hun leeftijd en/of jaren dienst op pensioen gaan op korte termijn? Daarnaast zetten we nu al alle aanwervingen on hold in stelplaatsen waar er een teveel zal zijn.
Nieuwe aanvragen voor vrijwillige mutatie kunnen alleen als ze het probleem van overtal niet vergroten.
We zoeken naar tijdelijke taken met behoud van functie en loon. Zo overbruggen we een korte periode waarin we een teveel aan chauffeurs hebben. Deze oplossing zal niet voor iedereen en overal kunnen.
Vrijwillige of verplichte mutaties tussen stelplaatsen
(Verplichte) mutaties zijn pas de laatste stap als de andere oplossingen geen soelaas bieden.
Wat zijn nu de volgende stappen?
We wachten nu op de beslissing van de minister over de nieuwe startdatum voor basisbereikbaarheid. Die beslissing verwachten we ten vroegste eind mei.
Na dit eerste, constructieve overleg en met het oog op de bekendmaking van de nieuwe startdatum, werd er alvast een nieuw overleg ingepland op 16 juni.
In afwachting van de nieuwe startdatum voor basisbereikbaarheid blijft het sociaal overleg over de nieuwe diensten en roosters gewoon verder lopen.
0 Reacties